● 鄭州是鐵路京廣線和隴海線、京廣高鐵客運專線和徐蘭高鐵客運專線的雙十字坐標點，是繼北京、上海、廣州之后，名列第四的全國重要綜合交通樞紐。
● 高鐵呼嘯而來，為沿途城市帶來了無數(shù)新的發(fā)展機遇，又將會給鄭州帶來哪些令人激動的變化？
12月14日，鐵道部宣布：12月26日京廣高鐵將全線貫通。這一消息再次將中原大地攪得熱血沸騰。
這意味著，鄭州至北京段的高鐵也隨之開通；意味著鄭州到北京只需兩個半小時左右；意味著全國高鐵網絡“四縱四橫”版圖中，“四縱”基本建成貫通。
同日，來自鐵道部的消息顯示，鄭州至徐州高鐵初步設計已經批復，正在進行開工前的各項準備。該線路計劃2016年年底建成，屆時，鄭州到徐州僅需1.5小時左右，到上海僅需4個小時左右，東西方向橫穿中國大地的徐州到蘭州高鐵客運專線正在逐漸連接成線。
在此之前，9月28日，鄭武高鐵正式通車，鄭州到武漢縮短至2個小時；鄭西高鐵隨之連接到京廣高鐵干線，“高鐵斷頭路”被打通。
在所有蜂擁而至又激動人心的高鐵消息中，鄭州這個城市出現(xiàn)的頻率越來越高。既是京廣線和隴海線的傳統(tǒng)鐵路交叉點，又將擁有新京廣高鐵和徐蘭高鐵的十字節(jié)點。鄭州，在高鐵時代，無可爭議地成為全國路網中重要的雙十字交叉中心樞紐之一。
“早上廣州喝早茶、午餐武漢吃鮮魚，晚上鄭州品燴面，清晨北京看升旗”。這種可能，你信嗎？如今，你真的該信了。因為，12月26日，咱們期盼已久的京廣高鐵鄭州至北京段將正式開通啦，加上此前開通的鄭州至武漢段、武漢至廣州段，至此，京廣高鐵全線貫通。京廣高鐵全線貫通之后，沿線主要城市間時空距離大大縮短，不僅對促進區(qū)域經濟社會發(fā)展有著巨大推動作用，還能給我們帶來實實在在的好處，坐著高鐵，咱不僅能旅游，還能吃遍各地小吃。其實，高鐵不僅是一種快捷的交通工具，它還將持續(xù)影響社會、經濟等各個方面，甚至改變我們的生活。
那么，高鐵帶來的影響有哪些呢？從今日起，本報將連續(xù)推出高鐵系列報道，深入報道高鐵的方方面面，帶你走進“高鐵生活”。
寫在前面的話
11月27日下午，鄭州東站在冬日暖陽中屹立。寬敞明亮的候車大廳里，整潔安靜，旅客們秩序井然。
沒有抽煙的煙霧繚繞，沒有高聲喧嘩，亦無其他嘈雜場景。乘客只要有需要，隨時都會有工作人員上前提供幫助，“無干擾服務”在鄭州東站被大力倡導?！案哞F乘客目前以商務人士為主，相信很快就會被更多的人接受?！编嵵蓁F路局相關人士說。
這座新建的高鐵站，全亞洲建筑面積第一，擁有軌道32條、16座站臺，高峰期每小時可以發(fā)送7400多人，綜合交通能力在國內僅次于上海虹橋車站。
站長余效月正忙著京廣高鐵聯(lián)通試運營檢測，“激動，高興?！蹦壳?，鄭州東站每天到發(fā)高鐵17對，待其全部建成完工后，可每天接送高鐵180多對，單向運量每天20多萬人。新京廣高鐵全線建成貫通后，僅鄭州到北京的高鐵將達到每天接發(fā)車43對?！斑@意味著每隔20分鐘，就有一趟高鐵進京，這種公交化的通車模式，將給旅客們帶來極大的方便！”
國際上，高鐵的開通運營，意味著“時速快、公交化、大容量”，運送能力強大。同樣，在國內高鐵開通之后，處于樞紐地位的鄭州客運發(fā)送能力將有質的飛躍。業(yè)內人士分析認為，“京廣高鐵開通后，每天可減少老京廣鐵路4萬人的運送壓力?！?nbsp;
即將接踵而來的2013年春運，注定因京廣高鐵的貫通而形勢大變。
每年春運對于鐵路部門來說，都是一次嚴峻的考驗。買票難、乘車難，每年臨近春運，即使鐵路部門的內部職工，也不得不四處托人，為親戚朋友能按時返鄉(xiāng)買上一張票。
最令人刻骨銘心的記憶，當屬2005年和2006年交替的那個冬天。由于普降大雪，鐵路和公路發(fā)生大面積堵塞。2006年1月20日，滯留在鄭州火車站的旅客高達6萬人，而后疏散離開的旅客一天高達12萬人?！盎疖囌镜囊簧却箬F門都擠倒了。”一位老鐵路職工回憶說。有旅客甚至哀求乘務員，“你踹我兩腳吧，把我踹上車我就能回家?！?/P>
京廣高鐵的全線貫通，顯然將明顯改變中國春運——這個每年一度全世界驚人的全民大移動的擁擠混亂狀況。
而在經濟學家看來，中國的春運，不單單是人的流動，更多的是和經濟發(fā)展緊密相連。鄭州，這個連接京廣和隴海兩大鐵路干線的樞紐核心城市，在高鐵十字樞紐的疊加下，顯而易見將會發(fā)生一系列的深刻變化。
鄭州的自豪與榮耀
與氣勢恢宏的鄭州東站相隔13公里，是有著100多年歷史的鄭州火車站。在火車站工作了31年的客運車間主任、54歲的王建民，正在控制室觀察大屏幕上進出的列車動向。
這個百年老站連接京廣、隴海兩大鐵路干線，曾創(chuàng)下單日發(fā)送旅客18.8萬人的鐵路記錄。在這里，王建民親歷了人工扳道、機車電氣化、微機連鎖等跨時代的飛躍，每天“玩火車頭”是他的工作，他曾經每天指揮180多對火車更換車頭。即使是現(xiàn)在，每天也有100多對列車需更換掛機車作業(yè)。
在過去數(shù)十年鄭州交通版圖上，鄭州火車站是全國特等客運站，鄭州北站是亞洲最大的貨運編組站，鄭州東站是全國最大的零擔貨運中轉站。這三個客運、貨運站，共同構成了鄭州鐵路樞紐，鄭州也因此被譽為全國鐵路交通“心臟”。
“火車好坐，鄭州難過”。事實上，正是每天發(fā)生在火車站中的擁擠和渴盼，令鄭州人乃至河南人無形中有著交通樞紐帶來的榮耀和自豪，對鐵路的感情深厚而微妙。實際上，鄭州城市的發(fā)展歷史，也與鐵路息息相關：一個無名小鎮(zhèn)，因有了鐵路的開通，商業(yè)迅速繁榮、經濟興達；因為二七大罷工，鄭州又成了鐵路人的“圣地”；因為京廣和隴海鐵路，鄭州的交通核心地位長時間牢不可破。
然而，這種自豪和榮耀感卻一度被弱化。全國鐵路改革后，2005年3月，鄭州鐵路局被拆分，管轄范圍由6600多公里鐵路減少至2200多公里；鐵路第五次大提速后,打破了列車經過鄭州火車站進站必停的歷史。
種種變化讓許多鄭州人倍感失落。民間關于鄭州鐵路交通中心地位邊緣化的爭論時有發(fā)生。鐵道部有關負責人就此曾公開表示，在全國鐵路交通版圖中，鄭州的中心地理位置優(yōu)勢明顯，鄭州依然是全國八大鐵路樞紐之一，是繼北、上、廣之后，位列第四的重要位置。
按照國家《中長期鐵路網規(guī)劃》中的設計，新京廣客運專線和徐蘭客運專線成十字交叉通過鄭州，鄭州將再次成為全國快速鐵路十字核心節(jié)點。相對于城市經濟的大幅提升，高鐵帶給鄭州的，也許首先是重新回歸的城市榮譽感。
河南省人民政府參事鄭泰森認為，當年，鄭州鐵路交通樞紐地位不是被削弱，而是國家發(fā)展戰(zhàn)略調整，鐵路交通網上的節(jié)點增多，更有利于社會經濟發(fā)展?！巴ㄋc說，鄭州鐵路樞紐一枝獨大的優(yōu)勢被均衡化了?！?/P>
王建民提供的一組數(shù)據印證了鄭泰森的觀點。上世紀80年代鄭州火車站每天接發(fā)列車70多對，1995年每天接發(fā)列車97對，2010年統(tǒng)計數(shù)字表明，鄭州火車站的運能比上世紀90年代提高了97%，達到了每天接發(fā)列車163對。鄭州鐵路局的拆分與否，似乎并沒有對鄭州交通樞紐地位帶來太大的影響。
高鐵十字架，令鄭州這個城市交通實力再次得到加強。“通過鄭州的京廣高鐵和徐蘭高鐵設計速度均在每小時300公里?！庇嘈г伦院赖卣f。相比之下，其他鐵路交通網絡中的節(jié)點城市，其通過的部分高鐵設計速度尚在200~250公里。
業(yè)內人士普遍認為，無論鄭州鐵路局如何改革，鄭州作為鐵路樞紐的實質性地位沒有改變，并且在國家戰(zhàn)略規(guī)劃中，這種地位的重要性逐年得到加強?！斑@應該是最重要的。”
兩小時改變了什么
快！快?。】欤。?！以每秒80米速度移動的高鐵，正在無形中改變著鄭州以及高鐵沿線城市的經濟發(fā)展速度，也改變著人們的思維和生活方式。
兩小時，可以走多遠？
兩個小時內，人可以步行10公里；自行車可以走30~50公里；汽車可以到達100公里之外的距離；而高鐵能從容到達600公里之外的城市。
高鐵來了，這意味著什么？
對鄭州市民李女士來說，意味著春節(jié)可以坐高鐵兩小時回到湖北老家過年，而不再驅車6個小時趕回家中。
對于鄭州東站站長余效月來說，兩個小時意味著1.4萬多名旅客可乘坐高鐵往返北京和鄭州。
對于鄭州這座城市來說，兩個小時內將通達周邊省會城市，1個小時將到達省內各沿線城市。鄭州對外將形成多個快速交通圈，旅行時間縮短50%以上。
“高鐵和傳統(tǒng)鐵路的區(qū)別，看得見的變化是速度，看不見的是‘走得了’和‘走得好’的區(qū)別?！庇嘈г抡f。
在很多人眼中，高鐵改變了人們對鐵路的印象和運轉方式，給了人們新的旅行模式。同時，高鐵的出現(xiàn)，拉近了城市間的空間距離，同城化帶來的巨大改變將會日漸顯現(xiàn)。隨著社會經濟的發(fā)展，相關配套設施成熟，高鐵真正進入“公交化”時代，“相信整個社會將會有大的改變?！币晃昏F路相關人士認為。
而在河南省科學院地理研究所所長馮德顯看來，高鐵意味著鄭州這個內陸城市將會更加開放，城市經濟結構也將隨之發(fā)生變化。高鐵帶來的快節(jié)奏，將會催生無數(shù)新的商機?！耙苍S現(xiàn)在看不到，但將來肯定會出現(xiàn)?！?/P>
事實上，高鐵的到來，帶來的不僅僅是火車速度的提升，在每小時300公里的速度沖擊下，經濟、科技等各種社會資源，猶如被一只無形的手重新攪亂布局，一個新的騰飛機遇大門正在徐徐打開。
正在成為現(xiàn)實的是，高鐵將沿線城市連成一線，經濟區(qū)串成一片，極大地促進了經濟互動。以京廣鐵路客運專線為例，其全線貫通，標志著環(huán)渤海經濟圈與中原經濟區(qū)、武漢都市圈、珠三角經濟區(qū)將連成一片。而更成熟的范例是，鄭西高鐵的開通運營，使豫陜兩省進入發(fā)展快車道。中原經濟區(qū)建設正如火如荼，河南在中部崛起中扮演的角色更加突出，陜西在西部大開發(fā)中的橋頭堡地位更加明顯。
“高鐵讓鄭州的發(fā)展更具國際視野?！瘪T德顯認為，河南是從長三角到西北內陸便捷通道的必經之路。尤其是新亞歐大陸橋的開通，鄭州通過亞歐大陸橋可通江達海，往東影響到日本、韓國，往西輻射到中東、歐洲，直至西半球的大西洋海濱。“從這個角度講，鄭州的區(qū)位優(yōu)勢無可替代。”
鄭州的新機遇
“股神”巴菲特以巨資注資一家鐵路運營公司，這一項目是他最近幾年最大的一筆投資。90多歲巴菲特的投資理由是：“我看好鐵路的未來?！辫F路對于國家經濟命脈之重要，由此可見一斑。對于一個城市來說，同樣如此。
馮德顯曾經針對鄭州的貨運流量做過一項研究：通過對比不同鐵路的客、貨流走向和不同沿海港口貨物吞吐量的變化，來反映我國經濟主導流向的變化。這項研究表明，在河南，改革開放前以南向為主要出口口岸，南向經濟聯(lián)系強，南北京廣產業(yè)軸發(fā)達。開放后東西向經濟聯(lián)系加強，加上出?？诎兜亩嘣瑬|西隴海產業(yè)軸發(fā)展加強。并因此對河南的經濟空間布局產生了決定性的影響?！半]海、京廣兩大干線鐵路在河南的交叉，是形成河南產業(yè)空間布局的最基本動力”。
實際上，高鐵更多地承擔著客運的能力，高鐵建設迅速推進，加劇鐵路客貨分離，大大減輕了傳統(tǒng)鐵路線客貨混合運輸?shù)木薮髩毫?。另一方面，將極大提高鐵路貨運能力，促進全國尤其是區(qū)域經濟的快速增長。
新京廣鐵路即將全線貫通帶來的一個經濟含義是，據保守測算，京廣線上每調出一列火車到新京廣高鐵上，就將釋放出三列火車的運能。11月28日，鄭州鐵路運輸處副處長王小東表示，如果以京廣線上每天60對的客車來算，抽出一半列車，“那么我們一年京廣線上的貨運能力大概要增加一億噸以上”。
無疑，鄭州至北京段高鐵通車運營后，不僅將成為一條連接中北部的“金橋”，對于強化并提升鄭州在全國的綜合交通樞紐地位，增強鄭州對中原經濟區(qū)的輻射帶動能力，皆有著非凡的意義。
就鄭州本身而言，更令人激動的機遇也同時降臨。國務院剛剛批準的《中原經濟區(qū)規(guī)劃》，又為鄭州勾勒了一幅美麗的藍圖。
按照規(guī)劃，河南將建設鄭州至徐州、商丘至合肥至杭州、鄭州至萬州等鐵路，規(guī)劃研究鄭州至濟南、至太原、至合肥等快速鐵路通道，屆時“米”字形鐵路網絡將呈現(xiàn)在中原大地，鄭州作為全國性綜合交通樞紐地位將更加鞏固。
“鄭州的交通樞紐優(yōu)勢需要復合型成長，才能最大限度地發(fā)揮綜合優(yōu)勢?！编嵦┥J為。河南全國第一的高速公路里長、積極進行中的航空港建設，都是鄭州綜合交通優(yōu)勢的重要因素。而高鐵則為鄭州綜合交通優(yōu)勢增添了新的實力保證。
“如果能抓住高鐵帶來的發(fā)展機遇，鄭州將是一座飛起來的城市。”馮德顯說。
